المقاتله السويدية ساب فيجين

مقدمة :
واحدة من أكثر مقاتلات الجيل الثالث كفاءة وأقلها حظا هى ساب 37 Viggen (الصاعقة) ، وهي طائرة مقاتلة متعددة المهام التي كانت العمود الفقري للقوات الجوية السويدية من 1970 إلى نهاية القرن.
.وأعطى الضوء الاخضر يوم 28 سبتمبر 1962 من أجل التطوير الكامل لل(الصاعقة) ، كما كان اسمها



نشأة ال فيجين
ساب 37 Viggen

* في أوائل 1960 ، والسويد تبحث عن مقاتلة متعددة المهام التي يمكن أن تحل محل ساب 32 Lansen في الأدوار الهجومية وساب 35 Draken في أدوار الدفاع الجوي والاستطلاع. وكانت المواصفات المقترحة للطائرة الجديدة طموحة جدا
وكانت كالتالى :

سرعة قصوى 1 ماخ على الأقل فى مستوى سطح البحر وبسرعة 2 ماخ على الإرتفاعات العالية
وقادرة على العمل كعنصر في شبكة الدفاع الجوى السويدى 60 STRIL المتكاملة .
تكون مناسبة للعمليات الجوية المرسومة في المخططات السويدية وهى
- أن تكون قادرة على العمل فى قواعد ميدانية ، بنيت خصيصا فى قطاعات محددة من الطرق السريعة بطول 800 مترا وعرض 9 أمتار (2625 × 30 قدما) لتكون بمثابة مهابط للطائرات ، هذه القطاعات الطرق أعدت بالبنية التحتية الأساسية للقواعد الجوية . لكى تكون في وقت الحرب مناسبة لتفريق الطائرات عليها للحد من تعرضهم للهجوم.أو كبديلفورى لوضربت القواعد الجوية كلها
وهذا الشرط يعني أن الطائرات المطلوبة يجب ذات مناورة ممتازة وقادرة على العمل من ممرات هبوط قصيرة جدا ونفس الأمر بالنسبة للإقلاع


وفى سبتمبر 62 تم تقديم التصورات النهائية لهذه النماذج :

فيجنAJ 37 للهجوم ، مع قدرة قتالية جوية ثانوية.
SF 37 نموذج استطلاع .
SH 37 استطلاع البحري والهجوم البحرى أيضا .
Sk 37 ذات مقعدين تدريبية علمياتية .
JA 37 اعتراضية ، على أساس تحسين هيكل الطائرة.

ساب 37 Viggen

تم طلب ستة نماذج طائرات فيجن ذات المقعد الواحد 37 و نموذج واحد ذو مقعدين Sk

وأجرت رحلتها الأولى في 8 فبراير 1967 ، مع الطيار إريك دالستروم ،

وجاء النموذج الثاني في 21 سبتمبر 1967 ، والثالث في 29 مارس 1968. وكان آخر النماذج ذات المقعد الواحد هو النموذج ستة وطار بحلول نيسان / أبريل 1969 ،
وتعرض النموذج الثالث لحادث في 31 مايو 1968 ، عندما كانت تستعد للإقلاع ومات الطيارلينارت بينما كانت الطائرة على الممر حيث تسبب عن طريق الخطأ في فتح المقعد القاذف وهو على الأرض ولم تنفتح المظلة فإرتفع فى الهواء ثم سقط فمات.

وأبقى على الطائرة وتم اصلاحها واعادتها الى الخدمة.

وفقد النموذج الرابع في حادث في 7 مايو 1969


كانت الرحلة الأولي لأول إنتاج كمى من فيجن فى يوم 37 يوم 23 فبراير 1971
الهجومية فيجن 37


*

وكانت فيجن 37 الهجومية كالتالى :

ذات مدخلين هواء ثابتين على جانبى الهيكل مثل الميراج 3 و5 تقريبا.
الجناح الخلفى كبير على شكل دلتا.
وtailfin طويل نسبيا .


وكان البناء عموما من سبائك الألومنيوم ، مع التيتانيوم عند اللزوم ، مثل الجدران الداخلية للمحرك. و يمكن القول أن ال Viggen أقل جمالا من سابقتها ساب 35 Draken ، أو خليفتها ساب 39 جريبن ، ولكنهاعملية جدا وصلبة والأكثر إعتمادية فى جيلها فهى قليلة الأعطال وكفؤة جدا فى التشغيل


وتضمنت فيجن 37 نظام هبوط ثلاثى العجلات مصمم لتحمل هبوط قصير وقاسى .
وكان المحرك التربوفان من تصميم برات آند ويتني JT8D - 22 ، ويستخدم على طائرات بوينغ 727 وداكوتا دي سي 9 ، وصنع بموجب ترخيص من قبل Flygmotor Svenska (فيما بعد سميت فولفو ايرو Flygmotor) ومزود بحارق لاحق مع عاكس لإتجاه النفث ليساعد فى عملية الإقلاع القصير .
----------------


وربما يكون أول محرك جمع تلك المميزات. وقدم المحرك 115.7 كيلو نيوتن (11800 كجم 26015 باوند) مع الحارق الاحق .
ومن الغرائب أنها مزودة ب RAM AIR TUTBINE وهو تجهيز يخص الطائرات المدنية

نقطة الضعف كانت فى المقعد القاذف لم يكن صفر سرعة وإرتفاع كالمنافسين بل على الأقل يجب توافر سرعة 75 كم فى الساعة لكن عمليا لاقيمة لهذا الفرق

وكان التحكم انالوج كجيلها ،
ولكن تضمن Svenska وجهاز راديو للإتصال بالقاعدة
شاشة عرض رأسية لبيانات الرحلة الأولية من أريكسون ،
نظام للمساعدة في توجيه الطائرة عند الهبوط.
رادار اكس باند monopulse ،من إريكسون أيضا وهو للملاحة والأدوار الهجومية لكن ذو قدرات جو جو محدودة. وكانت بقية الكترونيات الطيران مثيرة للإعجاب -بالنسبة لعصرها-
وتشمل
• من هانيويل رادار لقياس الارتفاع.
• ونظام ديكا دوبلر للملاحة.
• وRWR SATT نظام التدابير المضادة.
• تم تطوير نظام المساعدة على الهبوط فيما بعد ليعطى تحذيرات صوتية


 

 وكان للفيجن  سبع نقاط تحميل واحدة فى المنتصف وواحدة بجانب كل مدخل هواء و2 تحت كل جناح

التسليح :

*7 نقاط تحميل مواضعها مماثلة للنموذج الهجومى
*مدفع أورليكون 30 ملم كتجهيز أساسى وهو أفضل كثير من الآدن

الحمولة النموذجية خزان وقود كبير فى المنتصف و4 صواريخ سايدويندر و 2سكاى فلاش
المواصفات الفنية العامة

بالنظام المترى وهو المستخدم فى السويد و بالنظام الإنجليزى "ناتو "

 
 أقصى حمولة خارجية كانت 7000 كجم (رطل 15400).وتشمل :

• قنابل وصواريخ غير الموجهة. منها 16 قنبلة 120 كيلوغرام (265 باوند (قنابل عنقودية ومتشظية بالإضافة إلى خزان وقود إضافى كبير فى المنتصف ، على الرغم من أنه يمكن أن تكون هناك تعديلات لحمل قنابل أثقل لكن وقتها كانت هى القنابل العيارية فى السويد
• وصاروخ ساب الموجه المضاد للسفن الذى يعمل بالوقود الصلب Rb-4
• الصاروخ جو / سطح RB-5 ، وهومشابه للمافريك
• مدفع آدن 30 ملم كتسليح إختيارى للدفاع عن النفس مع 150 كلقة
• للدفاع عن النفس أيضا صواريخ سايد ويندر والنموذج السويدى RB-24

• ويمكن تنفيذ التدابير المضادة الدفاعية أيضا ، بما في ذلك التشويش ببود EriJammer 200 jammer pod وأيضا حامل العصائف والرقاقات Philips / Bofors BOX-9 (AKA BOZ-100)


وكما ذكر ، وكانت Viggenصممت ليكون من السهل الحفاظ عليها.فيمكن التوصل إلى معظم اللوحات بدون استعمال سلم أو سقالة وقد سبقت طائرات عصرها بوجود نظام مدمج لكشف الأعطال وإجراء إختبارات

* تم بناء ما مجموعه 109 طائرة من النموذج 37s ،




في أوائل 1990 ، تم اتخاذ قرار لتحديث عدد من الطائرات 37s فيجين لتكون متعددة المهام وكانت آخر رحلة لها فى 37 مارس 2000.
تحديثات وترقيات الفيجن

* البداية كانت تركيب النموذج السويدى من المافريك R-75
ثم تحسين قدرتها على الدفاع عن نفسها بتركيب السايدويندر النموذج الأحدث AIM-9L ونموذجه المصنوع فى السويد برخصة R-74.
في عام 1992 أطلقت الحكومة السويدية برنامجا لترقية ما مجموعه 115 فيجن 37s ، الهجومية والبحرية وبعض الإعتراضية لتكون متعددة المهام تحت إسم " AJS-37" ،




 

 مع تخفيضات ميزانية الدفاع في أعقاب نهاية الحرب الباردة حدث بعض التأخير. وظهر هناك حاجة إلى ترقية Viggens لابقاء الحالية حتى تدخل جريبين الخدمة .


وكان من أغراض التطوير أيضا إدخال أسلحة جديدة الخدمة لتكون جاهزة للتركيب على الجريبن فيما بعد ، مثلDWS 39 موزع الذخائر الصغيرة ، والصاروخ المضاد السفن Rb15F -- وهو تطوير كبير مشتق من Rb04 القديم بعد تزويده بمحرك نفاث جديد ،ومعالج أكثر ذكاء. وكان Rb15F جاهزا لجريبن لكن للتطوير السريع له تم تركيبه اولا على الفيجن المطورة

وتم تزويد الطائرات بنظام المعالج الجديد لإريكسون مالونغوشي - 1553B databus الرقمي
لكن فى النهاية تم تطوير 98 طائرة بشكل كامل والباقى بشكل جزئى
وباقى التطويرات كانت :

• نظام RWR تحسن أيضا خاصة عملية تسجيل البيانات ، مما يعطيه شيئا من قدرة الاستخبارات الالكترونية.
• تخزين بيانات الرحلة من على كمبيوتر المهمة فى نهاية كل رحلة على كارتريدج
النتيجة كانت التالى:
• قدرة على حمل 6 سايدويندر بدل 2 سابقا ونموذج أحدث
• حمل مضاد السفن RBS-15F
• اصبحت تحمل البودين الجديدن Red Baron,LOROP.

 
 بدأت إعادة تسليم الطائرات في 1993 ترقية واستكملت في عام 1996.
وكانت تعمل فى أسراب إستطلاع أصلا لكن بقدرات هجومية وبالتالى تغيرت المهام المكلفة بها تلك الأسراب وزادت وهذه كانت نقلة مهم إستعدادا لدخول طائرة الجيل الرابع الأكثر تطورا جريبين
____________________
#محمد_الغوري